物流也可以魅力非凡 長沙開放崛起憑這個！

在長沙新港，裝船機上下揮舞臂膀，大型集裝箱鱗次櫛比，岸上吊車來回穿梭，一片繁忙景象。

 

 

       長沙黃花國際機場的航線網絡已經輻射國內及韓日、東南亞等的大中城市。

 

長沙金霞保稅物流中心

在長沙鐵路貨運新北站，來自湖南省內及江西等省份的貨物集中于此，電子產品、鞋服等出口貨物裝上中歐班列（長沙），不到20天就能抵達歐洲。圖為湘歐快線最新線路圖。

      10月16日，從北京傳來好消息，第五屆中國國際物流發展大會將于11月16日至17日在長沙舉行，這是該會議首次落子中部地區。屆時將邀請來自全球70多個國家和地區的物流行業專家等千余人參加，圍繞“一帶一路”倡議建設相關產業等重點領域的痛點進行交流與探討。

   大會為何會選擇移師長沙，物流行業大咖為何紛紛前來這座文化古城進行交流并尋找商機。長沙又是用怎樣的優勢來吸引物流“大咖”的目光？現在不妨跟隨紅網時刻記者一起感受下長沙物流的魅力吧。

開放物流：全面推進長沙東部地區“通江達海”

   近幾年，中央提出“一帶一路”“長江經濟帶”兩大發展戰略，湖南立足“一帶一部”定位提出了“創新引領、開放崛起”戰略，省會長沙規劃建設“東部開放型經濟走廊”……這些戰略的出臺都在昭示著物流“開放”的重要性。

    2018年9月，長沙市發改委下發的《長沙東部開放型經濟走廊發展規劃(2018—2025)》(簡稱《規劃》)序言中的幾句話，道出了長沙交通物流的魅力所在，也道出了對長沙推動東部開放型經濟走廊建設的展望。

   打造東部開放型經濟走廊是長沙實現“開放崛起”戰略的重大部署，也是其向東發展的展望。這個位于長沙東部地區的經濟走廊被定位為長沙全面建設現代化的開放引擎、湖南全面融入長江經濟帶的戰略支點、湖南發揮“一帶一部”功能的核心樞紐和內陸地區開放創新的示范高地。

   根據《規劃》，長沙東部開放型經濟走廊規劃形成“一核(三翼)三軸七組團”的空間布局。值得一提的是，主走廊“一核三翼”的城鄉空間布局，即以臨空經濟示范區和長沙新港為核心區。

   《規劃》提出，主走廊重點發揮航空城、高鐵會展新城、長沙新港所包圍的核心區的極化作用，加速發展臨空、臨鐵、臨港經濟，全面推進長沙東部地區“通江達海”戰略。

   其中，航空城增長極以航空城為核心，高鐵會展新城增長極要發揮高鐵南站交通樞紐優勢，長沙新港增長極，要依托長沙新港、長沙北站、金霞保稅物流中心、銅官港區，搭建水路、鐵路、公路型物流平臺，打造“現代化區域性國際物流中心”。規劃將湘陰漕溪港和岳陽城陵磯作為長沙深水外港，將上海崇明港作為深水“飛港”，將長沙港打造成專業化運輸核心港區和全國內河主樞紐港口，構建通江達海的現代化內河水運系統。

金霞魅力：水、鐵、公聯運，物流更順暢

   物流不僅能幫助長沙釋放“一帶一部”首位城市的區位優勢，更是響應湖南“開放崛起”戰略的動力引擎。構建水、鐵、公聯運樞紐，實現水路、鐵路、公路“三港互通、多式聯運、無縫對接”。我們驚喜地發現，這種多式聯運的雛形在長沙已清晰可見。

   在長沙說到物流，不得不提城北的金霞經開區。作為一個在上世紀90年代沿海開發建設高潮時期建立的內陸開發區，以港口物流起家，多年篳路藍縷。坐擁京廣鐵路和長江沿線兩大經濟軸線交匯處，水運、公路、鐵路、鄰空等多元化物流運輸實現了從無到有。

   如今園區內聚集了長沙新港、長沙鐵路貨運新北站、長沙傳化公路港、長沙金霞保稅物流中心、中石化油品輸油管道等核心物流平臺，園區距黃花國際機場僅20公里，是湖南省唯一的“國家級示范物流園區”，也是長沙打造國家交通物流中心的先行地和重要節點。

   目前園區已入駐物流企業138家，世界500強企業5家，央企9家，上市公司24家，包括5A級物流企業10家，4A級物流企業7家，包括中石化、中石油、湘糧集團、國藥控股、九州通、普洛斯、深國際、愛尚通程等知名企業，形成了鋼鐵、醫藥、糧食、能源四大物流產業集群。

大咖云集：開放型經濟“飛”起來

   金霞既不沿邊，又不靠海，但是靠著廣筑平臺，實現了“通江達海”，走在了長沙打造東部開放型經濟走廊走廊的最前列。這是讓每一個金霞人驕傲的。

   借助“一帶一路”倡議和長江經濟帶國家戰略，煙花、農產品、汽車、工程機械等湖南貨物走水路通江達海、物流全球。2018年1-9月，長沙新港集裝箱量達到12.0311萬標箱，吐吞量平穩增長。

   汽車滾裝碼頭是長沙新港三期工程中重要的組成部分。長沙新港三期工程預計2019年全面投產。屆時，有望跨入吞吐量千萬噸級行列，將成為集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝等于一體、“水鐵”無縫對接的現代化港口，與快速完善的公路、航空等交通運輸方式相互呼應，形成立足長沙、影響湖南、輻射全國的鐵路、公路、水運立體交通運輸網絡體系，使長沙盡享長江“黃金水道”的便利。

   在長沙鐵路貨運新北站，來自湖南省內及江西等省份的貨物集中于此，電子產品、鞋服等出口貨物裝上中歐班列（長沙），不到20天就能抵達歐洲。而鋼制品、糧食等貨物，則裝上貨車運往2公里外的長沙新港碼頭，再走湘江進入長江黃金水道，由上海港出海，通達全球。

   隨著2018年8月長沙傳化公路港正式運營，通過“物流+互聯網+金融”，構建“智慧物流”體系，助力金霞打造智慧物流谷。長沙傳化公路港完成全省14個市州、122個縣市區的定時、定點、定班貨運傳送網絡，真正打通了湖南省貨車物流網的“最后一公里”。

   集交通、物流優勢于一身的金霞經開區接下來該如何做？”金霞經開區負責人這么說：“謀劃創新開放高質量發展，金霞將統籌集中一切資源和力量，全面聚焦開放型經濟、智慧物流和以物流優勢為支撐的高端制造業，以國家跨境電商綜合試驗區建設為契機，助推長沙乃至湖南制造產業升級、消費升級、品牌升級，充分發揮口岸、通道和平臺集聚的優勢，切實擔當讓長沙開放型經濟“飛”起來的歷史使命。”

物流暢通：與全省、全國緊密銜接融合

   如今，長沙不斷放大公路、鐵路、水路、航空、管道等一體化多式聯運的優勢，并形成地鐵、航空、高鐵、公路客運、磁浮等多種交通方式的零距離對接，市內交通物流暢通，并與全省、全國緊密銜接融合，長沙作為全國交通樞紐的地位更加鞏固。

   長沙黃花國際機場的航線網絡已經輻射國內及韓日、東南亞等的大中城市，從長沙出發可直達國內外119個大、中城市，特別是2014年開通長沙直飛法蘭克福航線后，長沙目前已有直飛歐洲、北美洲、大洋洲三條跨洲際直飛航線。

   在長沙城東南，因為京廣、滬昆兩條高鐵動脈的交會，這里成為中國高鐵黃金樞紐中心，并帶動曾經以種菜養魚為主業的黎托華麗轉身，升級為高鐵新城、城市次中心。如今從這里出發，只需在列車上小歇一會，就能踏上北上廣等18個城市的土地，高鐵成為長沙市民出行首選。

   穿城而過的長株潭城際鐵路，不僅能有效兼顧城區客流，還串聯起長沙、株洲、湘潭這片湖湘經濟核心，形成30分鐘的生活圈，提速三地資源整合共享進程。

   2017年國家發改委最新確定的24個全國性綜合交通物流樞紐中，鄭州、武漢、合肥、長沙四地緣相近的中部城市可謂充滿競爭。也意味著要打造國家交通物流中心，長沙必須從中部脫穎而出。第五屆中國國際物流發展大會的到來，務必給我們大長沙注入了一針強心劑。